产品
具有优良的耐热性、强度及韧性、绝缘性、耐油性,广泛应用于汽车零部件、电气电子零部件等。
在世界各地,尤其是在欧洲和中国,汽车行业正处于从传统汽油燃料汽车向纯电动汽车 (BEV) 的快速转变过程中。在 BEV 中,传统车辆中的汽油发动机被三个主要模块取代:电机、电池和逆变器。
尽管 BEV 比发动机驱动的车辆更节能,但它们的电池只能存储有限的能量,因此 BEV 的电机和电池必须高效运行才能确保令人满意的性能。这些组件的温度在使用时往往会升高,而抵消这些升高的策略——将每个组件保持在其较为适宜的工作温度范围内——对于提高能源效率和延长行驶距离至关重要。这种策略被称为热管理技术。从历史上看,BEV 的热管理系统通常是为每个独立的功能单元单独实施的——一个用于电池,另一个用于动力总成,第三个用于空调,每个独立运行——但最近的车辆设计已经开始将热管理作为一个系统范围的挑战来解决,需要统一、全面的解决方案。
旭化成提供创新材料产品和先进的技术支持服务,以协助开发不断发展的热管理系统所需的广泛产品。
旭化成为各种用途的管道提供多种材料和加工技术。管道通常由金属(例如铝合金)或金属与橡胶材料组合制成。用树脂材料代替这些金属可以以更低的成本生产出重量更轻的产品。
下面,我们将回顾一些将材料制成管道的常用技术。
WIT 是一种专门用于生产管道和其他空心体的注塑成型技术。该技术首先用熔融树脂填充模具,就像传统的注塑成型一样,然后通过模具中心注入一股水流。延迟注水直到靠近外管表面的树脂冷却并固化,而靠近管中心的树脂保持熔融状态并且很容易被水流置换以产生空心管。虽然这种方法只推荐用于相对较短的管道(50 厘米左右),但它能够形成支管和截面变形或直径不均匀的管道,是支管和弯管的良好选择冷却系统。
在这种方法中,树脂材料被加热到其熔点以上,并从模具中挤出,以产生具有均匀横截面形状的连续体。该技术能够生产小直径和长长度的管材和管道。此外,挤压体可以加工成互连管道的复杂配置,其应用包括电池组的冷却管以及散热器、电池组和电机等功能单元之间的互连。
旭化成成为上述水冷热管理系统的冷却管道提供 PA612 树脂LEONA™挤出级。
PA612具有柔韧性、耐水解、耐热老化、耐化学药品等特性,使其成为适合冷却管道的材料。
注:本表数值为通过既定试验方法获得的典型值,并非保证值。此信息仅供参考,以帮助您确定特定用途的合适材料等级。数值可能会因材料性能的改进而发生变化。量产产品的物理性能可能与原型或产品样品不同。
LEONA™ BG230 聚酰胺树脂是一种基于生物质塑料 PA610 的材料,其中含有 60% 的植物基聚合物。
PA610 的吸水性低于 PA66,即使在暴露于水的环境中使用也能确保良好的尺寸稳定性。这种材料具有出色的耐化学性和耐氯化钙性,并具有良好的激光焊接特性,使其成为尺寸和重量更小的冷却泵的合适选择。
SunForce™是旭化成基于XYRON™的泡沫材料系列,由于使用了改性聚苯醚(m-个人防护装备 (PPE) 成分。这些特性包括优异的阻燃性 (UL-94 V-0)、尺寸精度以及适合制造薄壁部件。
SunForce™珠子的泡沫结构意味着该材料比固体材料含有更少的树脂,因此,热量流经材料的路径更少,从而确保了低导热率和高隔热性。
SunForce™珠的卓越隔热性能有利于电动汽车电池的热管理。
此外,SunForce™材料是泡沫材料,可用于任何需要阻燃性能的地方。
SunForce™是世界上第一种获得 V-0 认证的颗粒泡沫珠材料,该材料具有极高的阻燃级别,符合 UL 塑料和部件阻燃标准 UL-94。马苏。此外,由于它是一种轻质泡沫且具有自熄特性,因此已被考虑用于电动汽车电池组周围的部件。
对于基于旭化成工程塑料设计产品的客户,我们基于我们的模拟能力提供各种技术支持服务。
例如,也许您是金属阀门的设计师,并且您很想考虑在您的下一个阀门设计中从金属切换到树脂——但您担心树脂制成的阀门可能缺乏您的应用所需的强度和刚度,或者焊接线强度的降低将是一个问题。
为消除您的顾虑,旭化成工程师将使用先进的仿真功能研究一系列形状和浇口位置,以尽可能减少熔接线的影响,并随后进行设计和性能预测,以消除材料失效或产品使用中泄漏的任何可能性。