使用产品

随着世界各国宣布转向电动汽车和混合动力汽车，据说它们排放的二氧化碳更少，汽车二次电池的使用量正在增加，但与此同时，它们的重量也成为一个主要问题。 .

因此，通过将工程塑料纳入汽车二次电池的设计中，可以为轻量化做出贡献。

金属替换是用类似的塑料部件替换金属部件的行为。

此处介绍的案例研究探讨了使用塑料材料重新设计现有金属产品的建议。结合多种拓扑优化结果的设计考虑，与原始金属产品相比，成功减轻了 60% 以上的重量；虽然这超出了最初减轻 40% 重量的目标，但它涉及极其复杂的模具设计，因此我们试图寻求进一步的改进。另一轮拓扑优化表明，重新设计的产品的某些部分是多余的，节省这些部分简化了产品的形状并极大地促进了模具设计——作为额外的好处，重量减轻了 80% 以上，远远超过了最初的目标。

Asahi Kasei 的 XYRON™ 改性聚苯醚 (PPE) 树脂是无卤阻燃工程塑料，其低比重可减少树脂用量并有助于实现可持续发展目标。该材料具有尺寸稳定性、机械强度和耐水解性等诸多优异性能，已成为汽车二次电池和结构件材料的普遍选择，有助于支撑电动汽车的爆发式增长。

XYRON™ 树脂出色的电气性能和耐电痕性也使该材料在高压太阳能发电系统中占有一席之地。在高压系统中使用具有出色耐电痕性的塑料可以实现产品的小型化，并有助于减少资源使用。这些材料的低比重还减少了运输过程中的二氧化碳排放量。

SunForce™ 泡沫结合了只有泡沫才能提供的卓越特性——重量轻和隔热——与阻燃性 (UL-94 V-0)、尺寸稳定性和形成薄壁产品的能力。结果是泡沫材料提供的功能远远超过传统泡沫的功能。 SunForce™ 珠子的泡沫结构意味着这种材料含有的树脂比固体材料少——因此，热量流过材料的路径更少，从而确保了低导热性和高隔热性。

电池的一个众所周知的特性是它们的输出在低温下急剧下降。为了避免这种行为，电动汽车和高输出混合动力汽车已经设计了各种策略，包括加热器和其他机制，以保持电池处于足够温暖的温度。旭化成建议用SunForce™珠子绝缘车辆电池，这可以防止电池在车辆静止时释放热量和冷却，从而将电池的高输出功率保持数小时而无需加热器。当存在加热器时，SunForce™珠提供的绝缘可以最大限度地减少外部的热损失。 SunForce™ 磁珠还通过减少通过车辆底盘的外部热量流入来减少用于在驾驶时冷却电池的功率。这提高了热交换效率并最大限度地提高了电池性能。

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聚甲醛 (POM) 树脂优异的机械性能和摩擦/磨损性能使其成为齿轮和轴承等机械部件的良好材料选择。 Asahi Kasei 的 TENAC™ MG210 POM 均聚物未通过玻璃纤维或其他填料增强；相反，旭化成的晶体控制技术使该产品具有良好的机械性能和出色的抗蠕变性，使其成为设计用于重载运行的齿轮的理想材料，例如用于升降汽车玻璃窗的机构。

聚甲醛 (POM) 树脂优异的机械性能和摩擦/磨损性能使其成为齿轮和轴承等机械部件的良好材料选择。 Asahi Kasei 的 TENAC™ MG210 POM 均聚物未通过玻璃纤维或其他填料增强；相反，旭化成的晶体控制技术使该产品具有良好的机械性能和出色的抗蠕变性，使其成为设计用于重载运行的齿轮的理想材料，例如用于升降汽车玻璃窗的机构。

特别是TENAC™ MG210的疲劳性能和抗蠕变性能不仅优于其他通用工程塑料，甚至优于标准POM（共聚物）和旭化成前几代高耐久性POM（均聚物） 。我们建议选择TENAC™ MG210，它可以延长您产品的使用寿命，并且还可以帮助实现其他目标：小型化齿轮和其他组件、通过用塑料替代金属来减轻产品重量以及减少组件数量。