燃料電池是透過氫與氧反應產生水來發電的電池。
燃料電池作為氫利用的基本手段，具有幫助減少碳使用的潛力，從而有助於實現備受討論的未來氫社會。
氫能源的主要優點是清潔：其使用不會產生二氧化碳排放。
氫可以以二次能源的形式儲存，具有很高的能源效率，並且可用於產生熱或電力。儘管生產氫氣需要能量，但有效利用可重複使用能源、未充分利用的能源或過剩電力資源的潛力表明，燃料電池可能會加速向未來低碳社會的過渡。
旭化成推薦我們的XYRON™ 500H 改性聚苯醚 (m-PPE) 樹脂作為燃料電池堆外圍組件的材料。
500Ｈ
除了我們的XYRON™ 500H 改質聚苯醚 (m-PPE) 樹脂外，我們還提供具有廣泛記錄的其他材料和牌號。欲了解更多信息，請透過以下連結與我們聯繫。
欲了解更多信息，請透過以下方式與我們聯繫。
在燃料電池中，構成燃料的氫從外部供給，通過使該氫與大氣中的氧發生電化學反應而獲得的電能以電力的形式被提取。
原則上，燃料電池通過逆轉水電解的過程來發電。當氫原子與燃料電極（負電極）接觸時，它們釋放電子並變成氫離子。釋放的電子流向空氣電極（正極），產生電流。同時，在燃料電極處產生的氫離子繼續通過電解質，通過與氧氣結合形成水而在空氣電極處回收電子。
燃料電池中產生電能的部分稱為電池堆。
該堆疊由多個單元組成，一個層疊在另一個上面；每個電池都包含一個為氫氣和氧氣提供流動路徑的隔板以及一個由催化劑層、電解質層、氣體擴散層和密封結構組成的膜電極組件（MEA）。
燃料電池可分為四類，根據所用電解質的類型，每類電池在發電效率和工作溫度等方面都有其特徵。
燃料電池的應用可分為兩類：汽車和固定式。
政府和私營部門目前正在積極推行促進採用燃料電池的舉措，而今天可能被證明是決定燃料電池能否在未來獲得廣泛普及的決定性時刻。
燃料電池的主要汽車應用是燃料電池電動汽車（FCEVs）和工業車輛，例如公共汽車、卡車和叉車。
總的來說，仍有許多挑戰需要解決，包括高成本和加氫站等基礎設施投資的需要，目前正在評估FCEVs的實際效用。相比之下，基於燃料電池的叉車和類似車輛已經開始得到廣泛採用。
事實上，由於叉車僅在工廠或倉庫的有限空間區域內運行，因此它們只需要很少的基礎設施投資；此外，FCEVs只需幾分鐘即可充滿足夠的氫氣，可運行數小時，與傳統車輛相比，提高了運行效率。
除了叉車之外，燃料電池還被考慮用於火車、輪船和大型商用車輛，例如在固定點之間行駛的公共汽車或卡車。
固定式燃料電池可以作為分佈式電源或備用發電機安裝在家庭、工廠、商店、數據中心和其他設施中，並有望在各種環境中提供電力。
在日本，住宅燃料電池領先於商業和工業燃料電池，迄今為止已使用超過 300,000 台。事實上，日本在推動固定式燃料電池的普及方面遠遠領先於其他國家。對未來的期望不僅包括進一步降低成本，還包括通過使用燃料電池與可再生能源工廠的發電循環相結合來穩定電網的實際測試。
如上所述，燃料電池使用氫氣和氧氣來發電。
出於這個原因，燃料電池堆通常被各種外圍組件包圍，包括管道、管道、連接器和工具，例如氫循環泵和將大量空氣輸送到堆的壓縮機。
由於過量離子的存在可能會阻礙電子傳輸並產生故障風險，因此這些外圍組件必須由具有低離子洗脫特性的材料製成。
另一個要求是材料在高溫下耐水解，以避免由於發電副產品產生的水和熱而導致的水解或熱降解相關問題。
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
解決方案
