使用產品

隨著世界各國宣布轉向電動汽車和混合動力汽車，據說它們排放的二氧化碳更少，汽車二次電池的使用量正在增加，但與此同時，它們的重量也成為一個主要問題。 .

因此，通過將工程塑料納入汽車二次電池的設計中，可以為輕量化做出貢獻。

金屬替換是用類似的塑料部件替換金屬部件的行為。

此處介紹的案例研究探討了使用塑料材料重新設計現有金屬產品的建議。結合多種拓撲優化結果的設計考慮，與原始金屬產品相比，成功減輕了 60% 以上的重量；雖然這超出了最初減輕 40% 重量的目標，但它涉及極其複雜的模具設計，因此我們試圖尋求進一步的改進。另一輪拓撲優化表明，重新設計的產品的某些部分是多餘的，節省這些部分簡化了產品的形狀並極大地促進了模具設計——作為額外的好處，重量減輕了 80% 以上，遠遠超過了最初的目標。

Asahi Kasei 的 XYRON™ 改性聚苯醚 (PPE) 樹脂是無鹵阻燃工程塑料，其低比重可減少樹脂用量並有助於實現可持續發展目標。該材料具有尺寸穩定性、機械強度和耐水解性等諸多優異性能，已成為汽車二次電池和結構件材料的普遍選擇，有助於支撐電動汽車的爆發式增長。

XYRON™ 樹脂出色的電氣性能和耐電痕性也使該材料在高壓太陽能發電系統中佔有一席之地。在高壓系統中使用具有出色耐電痕性的塑料可以實現產品的小型化，並有助於減少資源使用。這些材料的低比重還減少了運輸過程中的二氧化碳排放量。

SunForce™ 泡沫結合了只有泡沫才能提供的卓越特性——重量輕和隔熱——與阻燃性 (UL-94 V-0)、尺寸穩定性和形成薄壁產品的能力。結果是泡沫材料提供的功能遠遠超過傳統泡沫的功能。 SunForce™ 珠子的泡沫結構意味著這種材料含有的樹脂比固體材料少——因此，熱量流過材料的路徑更少，從而確保了低導熱性和高隔熱性。

電池的一個眾所周知的特性是它們的輸出在低溫下急劇下降。為了避免這種行為，電動汽車和高輸出混合動力汽車已經設計了各種策略，包括加熱器和其他機制，以保持電池處於足夠溫暖的溫度。旭化成建議用SunForce™珠子絕緣車輛電池，這可以防止電池在車輛靜止時釋放熱量和冷卻，從而將電池的高輸出功率保持數小時而無需加熱器。當存在加熱器時，SunForce™珠提供的絕緣可以最大限度地減少外部的熱損失。 SunForce™ 磁珠還通過減少通過車輛底盤的外部熱量流入來減少用於在駕駛時冷卻電池的功率。這提高了熱交換效率並最大限度地提高了電池性能。

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聚甲醛 (POM) 樹脂優異的機械性能和摩擦/磨損性能使其成為齒輪和軸承等機械部件的良好材料選擇。 Asahi Kasei 的 TENAC™ MG210 POM 均聚物未通過玻璃纖維或其他填料增強；相反，旭化成的晶體控制技術使該產品具有良好的機械性能和出色的抗蠕變性，使其成為設計用於重載運行的齒輪的理想材料，例如用於升降汽車玻璃窗的機構。

聚甲醛 (POM) 樹脂優異的機械性能和摩擦/磨損性能使其成為齒輪和軸承等機械部件的良好材料選擇。 Asahi Kasei 的 TENAC™ MG210 POM 均聚物未通過玻璃纖維或其他填料增強；相反，旭化成的晶體控制技術使該產品具有良好的機械性能和出色的抗蠕變性，使其成為設計用於重載運行的齒輪的理想材料，例如用於升降汽車玻璃窗的機構。

特別是TENAC™ MG210的疲勞性能和抗蠕變性能不僅優於其他通用工程塑料，甚至優於標準POM（共聚物）和旭化成前幾代高耐久性POM（均聚物） 。我們建議選擇TENAC™ MG210，它可以延長您產品的使用壽命，並且還可以幫助實現其他目標：小型化齒輪和其他組件、通過用塑料替代金屬來減輕產品重量以及減少組件數量。