旭化成支持 Giken Sakata (S) Limited 的挑战

旭化成支持 Giken Sakata (S) Limited 面临的挑战多个站点之间的协作为我们的客户提供从产品开发到批量生产的全面支持

在印度尼西亚和印度等快速发展的国家，严重的交通拥堵已成为一个严重的社会问题，摩托车是日常生活中不可或缺的一部分。新加坡制造商Giken Sakata (S) Limited生产电动摩托车，主要面向东南亚市场。Iso UNO-X 是子公司 Giken Mobility 生产的第一辆电动摩托车。它采用旭化成的 XYRONTM 改性 PPE 树脂和 LEONATM 聚酰胺树脂制造。

Giken Sakata (S) Limited 执行主席悉尼 Yeung Kin Bond 和来自 Giken Renewable Energy Solutions Pte Ltd（Giken Sakata (S) Limited 的子公司，两家公司均属于 Giken 集团）的 Natarajan (Raj) Srinivasan 向我们讲述了Giken Sakata (S) Limited 集团的业务、Iso UNO-X 的开发方式以及旭化成的参与。幕后支持Iso UNO-X项目的 旭化成塑料新加坡公司（APS）的Masato Sone和Christopher Ong也谈到了与技研集团合作的经历。

精密轴制造专家传承的技术和理念

―― 请介绍一下 Giken Sakata (S) Limited。

Yeung：Giken Sakata (S) Limited是一家精密工程产品及零部件制造商，成立于 1979 年。我们是新加坡交易所 (SGX) 上市公司 GSS Energy 的全资子公司。我们的业务活动包括塑料注射成型、PCB 组装、精密轴的设计和制造以及成品组装。技研坂田起源于日本。它由 S. Yokota 先生创立，总部位于日本，1992 年迁至新加坡。目前我们共有员工 2,000 多名，在印度尼西亚、中国以及新加坡设有工厂。它还在泰国设有一个开发中心。

Giken Sakata (S) Limited的创始人Sakae Yokota先生创办公司时已50多岁，如今他已经95岁了。 78岁时，他从公司退休。每次去日本，我都会见到横田先生。我仍然受益于他的见解和建议。展望未来，我们将继续重视以精密工程专业知识打造的制造技术，以及“始终为我们的客户和合作伙伴提供最好的产品和技术”的承诺。

多年来，我们的主要业务一直是OEM（原始设备制造）制造精密轴等产品。 2019年，我们开始开展ODM（原始设计制造）项目。我们 ODM 的主要目标领域之一是电动汽车 (EV)。 Giken Mobility Pte Ltd（Giken Sakata (S) Ltd 的全资子公司）的项目和 Iso UNO-X 的开发都是其中的一部分。

――Iso UNO-X 是一种什么样的产品？

Yeung：Iso UNO-X 是 Giken Mobility 的首款电动摩托车车型，以 Iso Motorcycles 品牌生产。它的续航里程为 92 公里（WMTC），尽管我们注意到在现实条件下以 45 公里每小时的匀速行驶超过 130 公里，电动机峰值功率为 11 马力（8.5 千瓦），并且从 0 到 50 公里的快速加速/h 不到 4 秒。它首先在香港推出，并将推广到其他国家。泰国将是下一个。我们还计划扩展到东盟地区最大的市场印度尼西亚。

――为什么选择电动摩托车作为主题？

Yeung：一段时间以来，我们一直在积极努力解决东南亚的教育不平等、流动性和数字鸿沟问题，那里的人口贫困问题日益严重。摩托车不仅仅是日常生活中便捷的交通工具；它们是人们摆脱贫困、增加教育和就业机会的重要途径。我们相信，我们可以利用我们的优势，通过生产价格实惠的高品质电动摩托车，为社会做出贡献。

与旭化成合作

Yeung：在开发Iso UNO-X时，安全是我们的首要任务，因此我们专注于使用高质量的组件。保护电池和电机的外壳对于最大限度地提高所有情况下的安全性极其重要。我们使用旭化成的XYRON™作为电池盒，因为它具有出色的电绝缘性和阻燃性。 Iso UNO-X 还具有液冷电机外壳。外壳由LEONA™制成，可满足必要的防水性和其他要求。

Sone：旭化成塑料新加坡公司（APS）成立于 2002 年，是生产XYRON™基础树脂 PPE 的全球基地。如今，我们肩负着广泛的职责，从旭化成工程塑料三大品牌XYRON™、LEONA™和TENAC™的复合到东盟/印度地区的销售、技术支持和研发。除新加坡外，我们还在泰国设有工程塑料混炼、销售和技术支持机构（ 旭化成塑料泰国（APT）），在印度尼西亚和印度设有营销办事处，以及专门从事 CAE 的越南工厂（旭化成塑料越南（APV）），所有人每天都在一起工作。

APS 的使命是“解决社会问题并帮助改善东盟/印度地区人民的生活”。我们的目标是成为不断扩大的电动摩托车市场中有价值的“解决方案提供商”。我们日常工作的基础是渴望被公认为良好的业务合作伙伴，营造一个与客户一起不断创造产品的环境。我们与 Giken Sakata (S) Limited 建立了这种关系。我们现在正在共同开发产品，旨在扩大东盟/印度地区的电动摩托车业务。

―― Giken Sakata (S) Limited 和 APS 是如何在这个开发项目上合作的？

Sone：在开发过程中，泰国的APT成员首先合作开发LIB Pack和电机外壳。之后 APS 加入了该项目，现在 Giken Sakata Singapore、APT 和 APS 正在合作开展该项目。 APS 一直在与 Raj 和 Giken Sakata (S) Limited 的其他人员进行沟通。在我们这边，Chris 充当协调旭化成内部不同团队的枢纽，提出工程塑料产品、提供技术支持、塑料 CAE（计算机辅助工程）模拟等。

Raj：我们与许多公司有业务往来，并接受艰巨的挑战。我们经常咨询克里斯和他的团队，或者向他们寻求建议，我们总是可以信赖他们。

Chris：我从2020年左右开始与Raj合作，我们建立了密切的信任关系。

――与 Giken Sakata (S) Limited 的开发过程中遇到过什么挑战吗？

Raj：了解塑料的特性和加工对于我的设计和开发部门的工程师来说是一个挑战。他们是电子和软件领域的专家，所以我很难清晰准确地解释零件设计和使用塑料成型的细节。在开发开始的设计阶段，旭化成通过与我们分享材料数据和有关塑料设计的见解来为我们提供支持。当我们到达原型阶段时，他们为我们提供了塑料 CAE（计算机辅助工程）模拟支持。在制作原型之前执行高精度 CAE 模拟可加快产品开发过程。

Chris：我们花了很多时间用塑料CAE进行验证。在与 Raj 的讨论中，我们设置了各种约束并进行了 CAE 模拟来探索设计思路。例如，Raj和他的团队正在开发的电池组必须经过严格的认证过程，因此安全测试就显得尤为重要。这就是塑料 CAE 模拟发挥作用的地方。

Raj：电池组在剧烈操作时会达到高温，尤其是在室外炎热的情况下，东南亚国家往往会出现这种情况。这种热量会严重影响车辆的性能，并可能导致故障。其实，在之前的设计中，我以为我们可以简单地使用大量散热性能好的金属部件，从而达到散热的目的。但这会使产品变得非常重。克里斯建议用塑料替换其中一些组件，这促使我们开始共同研究由塑料制成的组件的可行性。在这个过程中，我们主要是与APS的Chris交谈，但我们也感谢旭化成塑料越南公司对塑料CAE模拟的支持，以及旭化成塑料泰国公司在实际产品阶段的支持。

――您认为使用CAE有什么好处？

Raj：塑料CAE（计算机辅助工程）仿真在产品开发中至关重要，可以最大限度地减少设计、原型和评估过程的时间和成本。特别是对于电动汽车的电池组来说，确保安全至关重要，因为这关系到人们的生命安全。如果需要使用实际产品进行更多评估，那么无论你有多少钱和时间，产品都永远无法及时上市。

――旭化成的CAE模拟的优势是什么？

Chris：作为塑料材料性能和注塑技术方面的专家，我们拥有自己独特的材料性能数据和技术信息。

Raj：旭化成的模拟精度令人难以置信。这使我们能够充分研究所提出的设计，因此我们只需要在实际原型阶段进行轻微修改。

未来的计划

―― Giken Sakata (S) Limited 会推出更多像 Iso UNO-X 这样的自有品牌产品吗？

Yeung：至少，我们现在希望与志同道合、已经拥有自己品牌的公司开展业务。现实地说，我们公司从OEM过渡到ODM还需要一点时间。归根结底，我们最大的优势是我们在制造精密零件和机器方面积累的 40 多年的专业知识。我们可以提供从精密轴到 PCB 到电动汽车电池等各种产品。

全球电动汽车市场将继续扩大。我希望我们开发的电池组能够广泛用于电动汽车甚至其他领域，有助于解决社会问题，创造碳中和的未来，并为经济发展做出贡献。 在Giken Sakata （S） Limited，在EV等新业务领域工作时，我们专注于寻找志同道合的业务合作伙伴，而不是试图自己做所有事情。我们希望与像旭化成这样的公司建立深厚的关系，他们有着共同的愿景，合作应对挑战并共同创造解决方案。