旭化成支持 Giken Sakata (S) Limited 的挑戰

旭化成支持 Giken Sakata (S) Limited 面臨的挑戰多個站點之間的協作為我們的客戶提供從產品開發到批量生產的全面支持

在印尼和印度等快速發展的國家，嚴重的交通擁堵已成為一個嚴重的社會問題，摩托車是日常生活中必不可少的一部分。隨著實現碳中和的需要，製造商正在加緊努力使摩托車電動化。 總部位於新加坡的製造商Giken Sakata （S） Limited生產電動摩托車，主要針對東南亞市場。Iso UNO-X是子公司Giken Mobility生產的第一款電動摩托車。它使用旭化成的XYRONTM改性PPE樹脂和LEONATM聚醯胺樹脂製成。

Giken Sakata (S) Limited 執行主席悉尼 Yeung Kin Bond 和來自 Giken Renewable Energy Solutions Pte Ltd（Giken Sakata (S) Limited 的子公司，兩家公司均屬於 Giken 集團）的 Natarajan (Raj) Srinivasan 向我們講述了Giken Sakata (S) Limited 集團的業務、Iso UNO-X 的開發方式以及旭化成的參與。幕後支持Iso UNO-X計畫的 旭化成塑膠新加坡公司（APS）的Masato Sone和Christopher Ong也談到了與技研集團合作的經驗。

精密軸製造專家傳承的技術與理念

―― 請介紹一下 Giken Sakata (S) Limited。

Yeung：Giken Sakata (S) Limited是一家精密工程產品及零件製造商，成立於 1979 年。我們是新加坡交易所 (SGX) 上市公司 GSS Energy 的全資子公司。我們的業務活動包括塑膠射出成型、PCB 組裝、精密軸的設計和製造以及成品組裝。技研坂田起源於日本。它由 S. Yokota 先生創立，總部位於日本，1992 年遷至新加坡。目前我們共有員工 2,000 多名，在印尼、中國以及新加坡設有工廠。它還在泰國設有一個開發中心。

Giken Sakata (S) Limited的創辦人Sakae Yokota先生創辦公司時已50多歲，如今他已經95歲了。 78歲時，他從公司退休。每次去日本，我都會見到橫田先生。我仍然受益於他的見解和建議。展望未來，我們將繼續重視以精密工程專業知識打造的製造技術，以及「始終為我們的客戶和合作夥伴提供最好的產品和技術」的承諾。

多年來，我們的主要業務一直是OEM（原始設備製造）製造精密軸等產品。 2019年，我們開始進行ODM（原始設計製造）專案。我們 ODM 的主要目標領域之一是電動車 (EV)。 Giken Mobility Pte Ltd（Giken Sakata (S) Ltd 的全資子公司）的專案和 Iso UNO-X 的開發都是其中的一部分。

――Iso UNO-X 是一種什麼樣的產物？

Yeung：Iso UNO-X 是 Giken Mobility 的第一款電動摩托車，以 Iso Motorcycles 品牌生產。它的續航里程為92 公里（WMTC），儘管我們注意到在現實條件下以45 公里每小時的勻速行駛超過130 公里，電動馬達峰值功率為11 馬力（8.5 千瓦），並且從0 到50 公里的快速加速/h 不到 4 秒。它首先在香港推出，並將推廣到其他國家。泰國將是下一個。我們也計劃擴展到東協地區最大的市場印尼。

――為什麼選擇電動摩托車作為主題？

Yeung：一段時間以來，我們一直在積極努力解決東南亞的教育不平等、流動性和數位落差問題，那裡的人口貧窮問題日益嚴重。摩托車不僅是日常生活中便利的交通工具；它們是人們擺脫貧窮、增加教育和就業機會的重要途徑。我們相信，我們可以利用我們的優勢，透過生產價格實惠的高品質電動摩托車，為社會做出貢獻。

與旭化成合作

Yeung：在開發Iso UNO-X時，安全是我們的首要任務，因此我們專注於使用高品質的元件。保護電池和馬達的外殼對於最大限度地提高所有情況下的安全性極為重要。我們使用旭化成的XYRON™作為電池盒，因為它具有出色的電絕緣性和阻燃性。 Iso UNO-X 還具有液冷馬達外殼。外殼由LEONA™製成，可滿足必要的防水性和其他要求。

Sone：旭化成塑膠新加坡公司（APS）成立於 2002 年，是生產XYRON™基礎樹脂 PPE 的全球基地。如今，我們肩負著廣泛的職責，從旭化成工程塑料三大品牌XYRON™、LEONA™和TENAC™的複合到東協/印度地區的銷售、技術支援和研發。除新加坡外，我們還在泰國設有工程塑料混煉、銷售和技術支援機構（ 旭化成塑膠泰國（APT）），在印尼和印度設有行銷辦事處，以及專門從事 CAE 的越南工廠（旭化成塑膠越南（APV）），所有人每天都在一起工作。

APS 的使命是「解決社會問題並幫助改善東協/印度地區人民的生活」。我們的目標是成為不斷擴大的電動摩托車市場中有價值的「解決方案提供者」。我們日常工作的基礎是渴望被公認為良好的商業夥伴，創造一個與客戶一起不斷創造產品的環境。我們與 Giken Sakata (S) Limited 建立了這種關係。我們現在正在共同開發產品，旨在擴大東協/印度地區的電動摩托車業務。

―― Giken Sakata (S) Limited 和 APS 是如何在這個開發項目上合作的？

Sone：在開發過程中，泰國的APT成員首先合作開發LIB Pack和馬達外殼。之後 APS 加入了該項目，現在 Giken Sakata Singapore、APT 和 APS 正在合作進行該項目。 APS 一直在與 Raj 和 Giken Sakata (S) Limited 的其他人員進行溝通。在我們這邊，Chris 充當協調旭化成內部不同團隊的樞紐，提出工程塑膠產品、提供技術支援、塑膠 CAE（電腦輔助工程）模擬等。

Raj：我們與許多公司有業務往來，並接受艱鉅的挑戰。我們經常諮詢克里斯和他的團隊，或向他們尋求建議，我們總是可以信賴他們。

Chris：我從2020年左右開始與Raj合作，我們建立了密切的信任關係。

――與 Giken Sakata (S) Limited 的開發過程中遇到過什麼挑戰嗎？

Raj：了解塑膠的特性和加工對於我的設計和開發部門的工程師來說是一個挑戰。他們是電子和軟體的專家，所 以我很難清楚準確地解釋零件設計和使用塑膠成型的細節。在開發開始的設計階段，旭化成透過與我們分享材料數據和塑膠設計的見解來為我們提供支援。當我們到達原型階段時，他們為我們提供了塑膠 CAE（電腦輔助工程）模擬支援。在製作原型之前執行高精度 CAE 模擬可加快產品開發流程。

Chris：我們花了很多時間用塑膠CAE進行驗證。在與 Raj 的討論中，我們設定了各種約束並進行了 CAE 模擬來探索設計想法。例如，Raj和他的團隊正在開發的電池組必須經過嚴格的認證流程，因此安全測試就顯得特別重要。這就是塑膠 CAE 模擬發揮作用的地方。

Raj：電池組在劇烈操作時會達到高溫，尤其是在戶外炎熱的情況下，東南亞國家往往會出現這種情況。這種熱量會嚴重影響車輛的性能，並可能導致故障。其實，在先前的設計中，我以為我們可以簡單地使用大量散熱性能好的 金屬部件，從而達到散熱的目的。但這會使產品變得非常重。克里斯建議用塑膠替換其中一些組件，這促使我們開始共同研究由塑膠製成的組件的可行性。在這個過程中，我們主要是與APS的Chris交談，但我們也感謝旭化成塑膠越南公司對塑膠CAE模擬的支持，以及旭化成塑膠泰國公司在實際產品階段的支持。

――您認為使用CAE有什麼好處？

Raj：塑膠CAE（電腦輔助工程）模擬在產品開發中至關重要，可以最大限度地減少設計、原型和評估過程的時間和成本。特別是對於電動車的電池組來說，確保安全至關重要，因為這關係到人們的生命安全。如果需要使用實際產品進行更多評估，那麼無論你有多少錢和時間，產品都永遠無法及時上市。

――旭化成的CAE模擬的優點是什麼？

Chris：作為塑膠材料性能和注塑技術的專家，我們擁有自己獨特的材料性能數據和技術資訊。

Raj：旭化成的模擬精度令人難以置信。這使我們能夠充分研究所提出的設計，因此我們只需要在實際原型階段進行輕微修改。

未來的計劃

―― Giken Sakata (S) Limited 會推出更多像 Iso UNO-X 這樣的自有品牌產品嗎？

Yeung：至少，我們現在希望與志同道合、已經擁有自己品牌的公司做生意。現實地說，我們公司從OEM過渡到ODM還需要一點時間。歸根結底，我們最大的優勢是我們在製造精密零件和機器方面積累的 40 多年的專業知識。我們可以提供從精密軸向 PCB 到電動車電池等各種產品。

全球電動汽車市場將繼續擴大。我希望我們開發的電池組能夠廣泛用於電動汽車甚至其他領域，有助於解決社會問題，創造碳中和的未來，併為經濟發展做出貢獻。 在Giken Sakata （S） Limited，在EV等新業務領域工作時，我們專注於尋找志同道合的業務合作夥伴，而不是試圖自己做所有事情。我們希望與像旭化成這樣的公司建立深厚的關係，他們有著共同的願景，合作應對挑戰並共同創造解決方案。