与中国一级制造商合作设计电动汽车电机支架

与中国Tier 1共同开发EV驱动电机支架～反复思考与多次试错后建立的信任关系～

在旭化成的中期经营计划中，提出了“实现安全、舒适、环保的下一代移动出行”的愿景。汽车产业作为实现该愿景的重要领域，备受瞩目。本公司作为一家开发高性能工程塑料的材料制造商，一直与汽车相关企业有着密切的联系。近年来，除了作为材料制造商提供材料外，我们还与各主机厂和零件制造商共同致力于零件开发。

此次，作为其中一个案例，我们就与总部位于中国河北省保定市的汽车零件制造商NOBO RUBBER PRODUCTION Co., Ltd.（诺博橡胶制品，以下简称NOBO)的产品联合开发背景采访了在现场参与开发的移动应用开发部专家坂本幹夫。

“该项目是和NOBO联合开发的，可惜的是目前还未能实现量产，不过，旭化成相信这次的挑战为今后实现目标提供了很大帮助——”

通过以客户为中心的提案赢得信任

“直到最近，我都驻扎在上海的技术中心。我去保定NOBO的时候，先在前一天离开上海，在天津住一夜，第二天早上坐高铁再换乘出租车，移动非常辛苦。在NOBO开会后，再回到上海的家已经是深夜了。

NOBO是中国汽车行业一级供应商，为中国各主要车企供应零部件。NOBO一直在积极设计用于代替金属零件的树脂零件，以增加汽车零件的价值或为减轻汽车重量做贡献。旭化成也提出了各种建议来对此提供支持。

我们不是‘只提供材料或者只进行客户要求的研究’，我们对关于材料的问题一一认真回答，同时，一边设计一边思考，我认为，这样做的结果是加深了我们与NOBO之间的关系，让我们成了NOBO认为值得信任的合作伙伴。”

迂回曲折的发动机支架设计

“这一次，NOBO就将发动机和电机安装到车辆上的支架设计对我们进行了咨询，我们提供了支持。为了减轻汽车重量并降低成本，该公司一直在考虑用树脂代替铸铝制的支架。支架是牢固固定重型发动机和电机并通过内置橡胶零件抑制振动的零件。这次我们同时设计了用于发动机的支架和用于电机的支架，但它们的基本功能和结构是相同的。

“这个项目本身是在2019年开始的，但其实在2013年我们也曾尝试做树脂发动机支架。那一次，在即将量产之前发现了缺陷，只好放弃了产品化，非常遗憾。这一次，双方的负责人都已更换，这是一次 ‘再努力一次’的开发。

或许是因为过去的历史原因吧，NOBO很谨慎，表示‘真能成功吗？’。在旭化成，我们认为这是一个没有先例的题目，为此做出努力非常有价值，我们非常希望与他们合作取得成果。为此，我们提出了‘联合开发怎么样？’的提议，NOBO也欣然同意了。

在通常的开发中，无论是模具制作还是量产化，都只能等待客户判断。不过，这一次旭化成表示‘我们会为形状设计和模具制作提供技术支持，所以请务必让我们和你们一起工作，直到量产准备为止’。另一方面，我们委托NOBO设计和测试防震橡胶并与我们分享结果，然后继续设计。

该支架使用聚酰胺(PA66)的“LEONA™”GF增强级“14G50”，它具有优异的耐热性、高强度、高刚性和抗疲劳性。我们根据刚性和强度要求设计了最佳形状，通过成型仿真技术，准确掌握了玻纤排向和熔接线的位置，并实施了反映该信息的应力分析，对其力学性能进行了评估。在考虑成型难易度等量产性的同时，逐步制定了最大限度地发挥尼龙特性的最佳形状设计。

模具原型制作后被推翻的设计要求

“我们制作了试制模具和支架，并完成了橡胶和金属零件的安装，最后在上海车展上进行了展示。

但是，到了现在，OEM 对性能要求进行了重大修订。简单来说就是OEM设定的负载条件的严格程度每次都被大幅提高。OEM没有告诉我们这样做的原因，但我们在模具能够修改的范围内进行了改良设计并反复改善成型条件，然后在NOBO反复进行评估测试。结果，我们成功通过了支架的单独测试，并进入了由OEM进行的车辆搭载测试阶段。但是，在那之前，OEM的规格发生了多次修改，NOBO也尽力应对，但未能及时赶上新车型的发布，因此决定返回到原来的金属支架并开始了量产。

虽然可以在之后车型换代时，再次尝试推进树脂化，但也许是因为对已经投放市场的产品进行大幅修改非常困难吧，此次设计的支架未能被OEM采用。

还有，作为未能被采用的原因的背景，我认为是因为“新冠疫情”。在这件事上，如果我这个负责技术的人也能去OEM那里和他们商量，我想情况会有所不同。

在中国大陆，即使出现了少量新冠感染人员，也会禁止城市之间的旅行。项目进行期间正好遇到这种情况，保定离上海较远，所以无法去保定出差，未能找到当面交谈的机会。本公司天津事务所的销售人员尽最大努力与NOBO交换信息并与OEM进行了谈判，但未能取得进展。”

失败是成功之母

“NOBO负责该项目的工程师说，‘与旭化成一起努力反复验证了这么久，却没能实现量产，非常失望，对旭化成给予的支持表示感谢。对于已经推向市场的产品，要从金属更换为树脂非常不容易，很遗憾’。

同时，他也跟我说到，‘在今后的新产品中，从一开始就用树脂设计和提出方案时，一定还要与我们合作’。 为了向OEM传达我们的热情和具体想法，NOBO还与我们协商，想准备一份树脂支架设计的技术资料，对此，我们给予了支持。

之后，我想在此基础上与OEM、NOBO、旭化成进行商谈，但这个想法还未能实现我就回到了日本。

NOBO 是一家一直使用了很多旭化成材料的重要客户。虽然这次暂时未能创造出旭化成的实绩，但我认为我们加深了信任，强化了彼此的关系，这次合作是有积极意义的。

虽然这次很遗憾，没能取得实际成果，但公司内部并没有对此提出批评，反而接连不断地出现了与其他客户一起开发树脂支架的项目，帮助我们获得了如果没有与NOBO一起进行的挑战就不会出现的项目。

我真心希望和NOBO一起挑战新的开发项目，并期待得到OEM认可的那一天！”

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・冯健：　汽车材料销售部所属。负责华北、东北地区OEM、Tier1项目开发。在本项目中，主导与NOBO之间的各种面谈和交涉，构建了彼此之间的信任关系。

・金杰：　在市场开发部负责对中国各地客户提供技术支持及提案活动。在本项目中，作为LEONA™的材料技术人员，主要负责与材料特性和成型相关的技术支持、选择模具制造商、模具制造和成型试制，在认真听取客户反馈的同时不断解决问题。

＜来自上述2人的评论＞

汽车零件的金属替代方案需要进行多轮形状设计和验证实验，汽车材料销售部所属。负责华北、东北地区OEM、Tier1项目开发。为此，我们将不断提高旭化成自身的技术水平，并为解决电动汽车的轻量化和乘坐舒适性等各种问题做贡献。