บริการ CAE พลาสติกวิศวกรรมและเรซินสำหรับการเปลี่ยนโลหะ

อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ เช่น กลอนประตูและบานพับสำหรับประตูต้องมีความแข็งแรงสูง และโดยปกติแล้วจะทำมาจากโลหะ อย่างไรก็ตาม กระบวนการชุบที่จำเป็นสำหรับชิ้นส่วนที่เป็นโลหะทำให้เกิดของเสียที่เป็นของเหลวปนเปื้อนด้วยไอออนของโลหะ ส่งผลให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก

โลหะทดแทนส่วนประกอบเหล่านี้ด้วยซีรีส์ LEONA™ 90G หรือ LEONA™ SG ของ Asahi Kasei ซึ่งเป็นวัสดุที่มีรูปลักษณ์สวยงามซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานกับการออกแบบที่มีสไตล์ ช่วยให้มีระบบล็อคและบานพับแบบพระจันทร์เสี้ยวที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบที่ให้ความอบอุ่นต่อการสัมผัสและผลิตโดยไม่ต้องเคลือบ/ชุบหรือ จิตรกรรม.

นอกจากนี้ การใช้การขึ้นรูปแบบ AGI สำหรับล็อคเสี้ยวเรซินช่วยลดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอ่างและการบิดงอ

คลิกที่นี่เพื่อดูตารางคุณสมบัติทางกายภาพของ LEONA™ 90G50

คลิกที่นี่เพื่อดูตารางคุณสมบัติทางกายภาพของ LEONA™ 91G55

น็อตที่ใช้ยึดตำแหน่งของส่วนประกอบฮาร์ดแวร์มักทำจากโลหะ อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์และระบบอื่นๆ ที่มีน็อตจำนวนมาก น้ำหนักของน็อตแต่ละตัวจะรวมกันเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของน้ำหนักของระบบโดยรวม

การเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะด้วย LEONA™ 90G55 ของ Asahi Kasei ทำให้น้ำหนักลดลง 6 กรัมต่อส่วนประกอบ หรือประมาณ 1 กิโลกรัมต่อคัน จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ พื้นผิวที่เรียบขึ้นของน็อตเรซินยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและลดความจำเป็นในการซ่อมแซมอีกด้วย

คลิกที่นี่เพื่อดูตารางคุณสมบัติทางกายภาพของ LEONA™ 90G55

เคสแชสซีที่ใช้สำหรับควบคุมแรงดันอากาศ (โซลินอยด์วาล์ว) ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ช่วยในระบบอัตโนมัติและฝังอยู่ในเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ติดตั้งในไซต์การผลิต จะต้องมีความแข็งแรงสูง และโดยปกติแล้วทำจากโลหะ

อย่างไรก็ตาม เครือข่ายเส้นทางการไหลของของไหลขนาดเล็กที่วกวนซึ่งใช้ในการควบคุมอากาศในส่วนประกอบเหล่านี้ บังคับให้อากาศมีรูปร่างที่ซับซ้อน ทำให้ต้องใช้กระบวนการผลิตหลายขั้นตอนที่ใช้เวลานาน ทำให้เกิดการสูญเสียวัสดุจำนวนมาก

การทดแทนโลหะส่วนประกอบเหล่านี้โดยใช้เรซินที่มีความแข็งแรงสูง LEONA™ Sซีรีส์ ของ Asahi Kasei ช่วยให้ขั้นตอนหลังการประมวลผลมีความคล่องตัวและช่วยลดความยุ่งยากในการผลิต

คลิกที่นี่เพื่อดูตารางคุณสมบัติทางกายภาพของ LEONA™ SH10E

กล่องใส่แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้ามักทำจากโลหะ เช่น เหล็กหรืออะลูมิเนียม เป้าหมายในการลดน้ำหนักของส่วนประกอบเพื่อเพิ่มระยะการเดินทางของยานพาหนะ บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้วัสดุเรซิน แต่เรซินทั่วไปไม่สามารถต้านทานความร้อนได้ตามต้องการ อีกทั้งการลดต้นทุนยังเป็นปัญหาที่ยืดเยื้อ

โดยใช้ Asahi Kasei เซอิ​ เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้วแบบต่อเนื่อง (c-GFRTP) เพื่อทดแทนโลหะ เราสามารถมีส่วนช่วยลดน้ำหนัก ส่งผลให้ระยะทางที่รถยนต์เดินทางเพิ่มขึ้น